济青高速 通行费 北升南降
现状：南北“冷热”反差大
号称“省内最繁忙高速公路”的济青北线已超负荷运转多年，据测算，设计时速120公里的济青北线目前平均时速已降至80公里，平时就比较拥堵，更不用说“逢节必堵”了，而且巨大的车流量导致交通事故频发。作为省内第一条高速公路，途经济南、滨州、淄博、潍坊、青岛五市的济青北线，以潍河桥为界设计车流量，济南至潍坊段与潍坊至青岛段设计车流量分别为5.5万与4.1万车次/日。而修建于2007年的济青南线，设计车流量则达到7.4万车次/日。济青南线本应比北线承担更多的车流通行任务，但实际状况是济青北线济南至潍坊段实际车流量已达8.4万车次，潍坊至青岛段为6.6万车次，分别超负荷52.7%和60.9%。济青南线的实际车流量仅为1.4万车次，资源利用率仅占19%。
山东高速集团济青分公司的工作人员表示，根据前期统计，在南线的分流作用下，济青高速公路青岛管理处所辖的济青高速北线青岛段的车流量下降幅度约为三成。双向六车道的南线在一定程度上缓解了北线的压力，但目前仍不能给“冷热不均”破题。
分析：北线区位好且省油
山东高速集团的有关工作人员分析说，南北“冷热不均”主要有三方面原因，首先是路线差异，自1993年底建成通车的济青高速公路北线是山东省第一条成规模的高速公路，由于它联系了山东两个最大的城市济南和青岛，还连接了滨州、潍坊、淄博等经济较发达的城市，因此成为了省内最繁忙的高速公路，沿线很多地市据此大力发展现代物流业，而从2007年12月22日通车的南线偏离潍坊、烟台、威海等城市市区，经济相对落后，区位优势明显不如北线。其次，一些老司机走北线习惯了，无特殊情况一般还是愿意“走老路”。再就是南线贯穿鲁中山区，不光桥梁和隧道多，上下坡也很多，是山东省高速公路建设史上地形最复杂的高速公路，导致车辆的油耗增加，尤其是大型车辆，更愿意走相对平坦的北线省油。
去年11月15日，山东高速组织的一项调查显示，47%的大货车司机因 “爬坡费用”原因弃走济青南线，另有28%的司机因“易疲劳、下坡容易出事故”原因弃走。据山东高速统计，282公里的济青北线与295公里的济青南线虽然距离差不多，但是大货车跑一趟，南线要比北线多花300元左右的油费。
措施：“北升南降”价格引导
据山东高速介绍，按照省里部署，济青北线扩容工程将于8月底动工，施工期间北线不封闭，采取“两侧拼宽”、“单幅双向隔离行驶”等方式通行，而其通行能力肯定会下降，遇到节假日和交通事故，恐怕会让高速变“龟速”。记者了解到，济青北线分流有两种方式，一种是改行与济青北线平行的国道309线和省道102线。而国道309线本身车流量已经很大，分流能力有限；省道102线则属于二级公路，不论通行能力还是通行速度，都无法完全满足过往车辆的需要。另一种是引导车辆改走济青南线，早在今年2月，山东高速组织山东省交通科学研究所高工郭林等专家举行专题论证会时，就确立了利用价格杠杆调节济青南北线车流量的意见。
按照专家提出的价格调节方案，如果济青北线收费提高25%，济青南线降低25%，至少可以分流济青北线21%车流，可将青岛、烟台、威海至济南以西部分甚至大部分车流导入济青南线，济青南线车流量至少增加5000车次。目前，山东省小客车高速公路收费标准为0.4元/公里，济青北线提高25%至0.5元/公里，这一标准与北京等地高速公路的标准相同，低于天津。济青南线降低25%至0.3元/公里，将成为周边省市中收费最低的一条线路。此举有利于形成全省两条东西大通道，并合理分配交通流量，方向正确、技术可行，交警部门如果能优化济青南线小客车的限速标准，将进一步提高南线通行效率。
据悉，山东高速已将该调价方案上报省交通运输厅及物价部门，目前正在论证阶段，近日将公布结果。 “北升南降”的价格只在济青北线扩容期间执行，待2019年扩容工程完工后，济青南北两线将改回同一收费标准。