昨天，在麻昭高速主线昭通立交上，备受瞩目的“云南省南北高速公路大通道麻柳湾至昭通通车仪式”如期举行。今日零时起，麻昭高速正式开放并收费。
据悉，云南南北高速公路大通道规划建设始于1994年9月开工建设的嵩昆高速公路，经过21年的努力，随着麻昭高速的建成通车，终于实现了千里高速一线牵南北。今后，回家探亲或是节假日自驾四川的人们又多了一条爽歪歪的方案——朝发夕至去四川吃牛杂火锅、钵钵鸡变得相对轻松。
5个字读懂麻昭高速
● 全长105.756公里
● 概算总投资145.28亿元
● 设计时速100公里/小时(80公里/小时)
险
桥隧比为50.79%
其中大关县境内45公里桥隧比高达85.47%
难
3个“最”
工程最艰巨，地质最复杂，环境最艰苦
7个“难”
工程难、地形难、地质难、气候难、融资难、征迁难、管理难
美
● 沿线社会人文环境独特，边坡无一处裸露，有的已经长出新草。
● 沿线森林茂密，城镇分布，袅袅生烟。
新
1 采用汽车行驶自压电技术除雪融冰，破解冰凌通行难题。
2 采取隧道低能耗通风照明，降低管理维护费用。
3 开展数字路面智能监控，确保通车后养护及时到位。
3项技术均达到国际领先水平
拼
● 施工第一天起，指挥部就竖起施工倒计时牌，向社会公开承诺“4年工期3年完成，2015年底建成通车”的工期目标，自加压力，倒逼工期，自觉接受全社会监督。
每公里造价1.37亿元
麻昭高速是G85渝昆高速公路的重要路段，是云南省南北大通道建设的重要战场。随着麻（柳湾）昭（通）高速公路的通车，北起昭通市水富县、南至文山壮族苗族自治州富宁县的云南南北高速公路大通道至此全线贯通。经过3年的建设，这条云南乃至西南地区通江达海的大通道，将激活北至川渝、东进桂粤、南下东盟的高速公路网，对促进西南地区发展和建设长江经济带、实施“一带一路”等国家发展战略具有重要意义。
麻昭高速项目建设起点位于大关县麻柳湾与水麻高速公路相连，止点位于鲁甸县大水塘村与在建昭会高速公路相连，途经大关县、昭阳区、鲁甸县3县区13个乡镇。其一公里造价就高达1.37亿元，这不仅仅在同期云南省在建高速公路项目中位列最高，也折射反映着麻昭高速的诸多特点和情况。
全程105公里
收费93元
按照云南大昭高速公路投资开发有限公司发布的公告，根据《云南省人民政府关于同意麻柳湾至昭通高速公路收取车辆通行费的批复》，麻昭高速公路收费期限为30年，基本费率标准为：普通路段客车0.50元／车·公里、货车0.09元／吨·公里，500米及以上桥梁隧道客车1.40元／车·公里、货车0.23元／吨·公里。
对照这一标准计算，7座及以下车辆通行105.756公里的麻昭高速全程费用为93元。而如果从昆明开车至水富全程走高速，约6～7个小时可达，全程小车费用约382元。此后，从水富出发前往成都、重庆也实现全程高速化。
新鲜体验
NO.1 标识先进
从昆明北出发经昆嵩、嵩功、待功、昭会、麻昭、水麻6条高速，可到水富附近川滇交界处。整个高速标识设施设备均非常完善。如雨雪天，电子信息屏上“注意防滑”的提示会滚动播出。自救匝道标识会具体到告知在前方多少米，而紧急停车带配置较多、前方车辆即将变速等都有具体提示。
NO.2 绿色节能
行驶于麻昭高速上，沿路两侧随处可见“风光互补充电装置”，它利用光能和风能为项目沿线监控摄像机、车辆检测仪器等设施以及服务区路灯、庭院灯提供电能，据说年节电量可达1.02万度。
同时，麻昭高速因桥隧比例太高，且隧道长，在照明能耗上也算是颇为用心——采用的是LED节能灯，可实现年节电量2110.63万度。而通过这种无极调光实现智能控制，在视觉上给人的感觉也是醒目舒适，比如白绿相间的紧急停车带指示牌，就如同广告灯箱一样明亮显眼。
NO.3 安全性高
麻昭高速目前结冰的地方相对比原来减少了很多。而且面对冬季低温时段冰凌路面、桥面结冰多发的问题，项目还有不少科技保障——缓释融雪剂，在麻昭高速与昭麻二级路最容易结冰的大小凌子口，既北闸隧道到靖安立交之间路面上，工程师在柏油混凝土中混入该剂，可以在5～8年内，每遇低温天气就自动释放，在路面和冰面之间形成一层水，车辆碾过后冰裂，车辆就不会再打滑。
NO.4 景致宜人
既然是自驾，沿途留心“最”风景当然是不可或缺的旅途休闲——
首先，待功高速公路中梁子隧道可别错过，这是目前我省建成的最长公路隧道，为双线4车道公路隧道，左线全长4587米，右线全长4509米，隧道净宽10.25米，净高5.0米，作为全线重点控制性工程，为待功高速公路的“咽喉”所在。
随后，会泽-待补高速路上，傍着蜿蜒的毛家村水库前行，亚洲第一土坝、毛家村土坝就在尽头，它是世界第二、亚洲第一大土坝。
还有麻昭“天路”上的牛家沟大桥，是目前国内在建同类型桥梁最高的一座。该桥位于昭通市大关县，全长556米，主墩高达136米，主跨180米，桥面距谷底高差达210余米。景致壮观、气势磅礴，左右平行的两桥体横跨漏斗状峡谷，真正演绎了“天路”之撼。
另外，麻昭最大的特色是桥连隧、隧连桥，如果留心，你甚至能看到隧与隧之间的“一线天”。这种景致也是它处难寻，沿线山高坡陡、悬崖林立，全线桥隧比达到了50.79%，海拔从500米跃致2000米，为世界第一长坡公路。
春城晚报 记者 张芳 文 刘普礼 摄