2016年5月29日，随着重庆市万州区万利高速公路（万州至利川）控制性工程——驸马长江大桥主缆被挂上大红花的最后一股索股顺利调整锚固，三峡库区跨度最大的悬索桥上部结构施工中，结构最复杂、精度最严密、节点最关键的主缆架设顺利完成。
据万利高速驸马长江大桥施工现场负责人介绍，主缆是悬索桥的主要受力构件，有悬索桥“脊梁”之称。驸马长江大桥主缆钢材总重量8457吨，索股平均长度1836.5米。单幅主缆设通长索股108根，每根索股由127根直径5.2毫米的高强镀锌钢丝组成。如果将所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1.26圈。
工人们欢庆工作进展。 通讯员黄金华摄
据悉，自今年4月1日，驸马长江大桥首根主缆索股架设成功后，经过10天基准索股精确调整、测量到最终锚跨锁定，4月18日，大桥进行一般主缆索股架设作业。
承担驸马长江大桥施工任务的中交一公局不断创新施工技术，采用双线往复式牵引系统+门架拽拉工艺，克服大桥北岸放索区场地狭窄、便道曲折，大桥南岸隧道锚无场地作为牵引放索设备区布置等困难，仅用43天时间便完成了全部通长索股架设施工，比原计划作业时间提前了整整31天
华龙网 记者 黄宇 通讯员 黄金华