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不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
在高速公路入口领取纸质通行券，出口还能使用电子卡支付通行费吗 ？
不能，若您在入口时领取纸质通行券，出口时只能以现金全额支付通行费，不能刷卡，也不能通行ETC车道。
销售人员在与客户沟通过程中，肯定会涉及到高速ETC办理价格问题。通常情况下，客户都会与销售人员就价格问题开展一些列的拉锯战，最终达成双方比较满意的价格。
其实客户说你的价格高，有时只是他们的习惯，或者说只是一个本能反应。此时不管你的高速ETC办理报价高不高，客户都会说高；此时关键是不要急于否定客户，而应该认真分析客户的心里到底是怎么考虑的，正所谓知己知彼，方能百战不殆；使自己处于高处，才能占得先机。
贵港市，位于广西壮族自治区东南部，是大西南出海通道的重要门户，贵港港为中国西部地区内河第一大港。
截至2007年，贵港市辖三区一县、一个县级市。截止2012年末，贵港市户籍总人口529.92万人，常住人口418.68万人。
2012年贵港市完成地区生产总值679.18亿元，增长10.2%。其中，第一产业增加值148.68亿元，增长6.1%；第二产业增加值273.38亿元，增长12%；第三产业增加值257.13亿元，增长10.1%。人均地区生产总值16281元，比去2011年增加1036元，增长9.3%。
企业要发展，必须了解市场发展动向；要么迎合市场需求，要么引领市场需求走向，这样才能使高速ETC办理产品受到用户的认可；这就需要企业领导者有很好的前瞻性和洞察力，业务人员能够及时了解市场发展变化，洞察客户痛点，这样企业才能在产品研发上领先于众多竞争对手。
企业发展绝非一蹴而就，在这方面企业领导既要有很好的洞察力，还需要稳扎稳打，不能燥进，更不能被竞争对手扰乱了阵脚，否则将给企业发展带来不可估量的损失。
