到2019年年底，北京延庆到河北崇礼的直达线——延崇高速将通车，两地间的车程至少缩短3小时，为京新高速和京藏高速分流货运压力。市交通委介绍，这条正在建设的高速刷新了北京四项纪录：项目落地最快、桥隧比最高、本市最长隧道和本市第一条下穿河道的隧道。
昨天，北京市交通委和建设方首发建设公司首次揭秘新纪录背后的故事。
延崇高速平原段明年通车
延崇高速上个月月底开工，恰逢延庆最冷时节，日平均气温在零度以下。“一切都是倒排期，天冷也在动工。”市交通委相关负责人直言，北京高速路建设30年来，这是第一条当年立项当年建设的高速公路。
加速跑，是因为这条路是延庆世园会与北京冬奥会的保障道路，两个盛会分别在2019年和2022年举办。这条路的山区段和平原段也必须在这两个时间节点前通车。“延崇高速公路（北京段）工程起点为延庆区大浮坨村西侧，与兴延高速相接，终点与延崇高速公路（河北段）相接，路线全长约33公里。其中，平原段约15.2公里。山区段约18.5公里，2019年通车。”
市交通委介绍，这条高速将解决北京冬奥场馆到崇礼场馆的通行问题，车程将从现在的4小时缩短至1小时。作为京津冀的西北高速通道之一，它也将成为连接北京城区、延庆新城和河北张北地区的快速交通干道。
87%路段架桥打洞
按规划，延崇高速全线互通式立交5座、桥梁18座、隧道7座，桥隧比达到87%。首发建设公司副总经理乔培贞算是道路建设行业的老专家，他说：“在北方，大部分高速公路的桥隧比例为30%至40%。”
大规模架桥打洞，并不单单是为了道路取直，更多的原因是节约土地成本。乔培贞举起手比划：“如果把路架起来，只占用了桥墩的土地，其他地方还可以再开发。而且道路两边也可以随时沟通，避免被高速切断。这样做更有利于带动经济交流和发展，也有利于旅游资源的开发。”
遇到山区开凿隧道，可以更好地将路“融入”周边环境，减少对环境的破坏。“建设过程中，也会注重废旧材料的综合利用，建设环境监测和监理体系，同步考虑完善旅游服务功能。”市交通委相关负责人介绍，该高速全线还将设置管理养护区1处、服务区1处、隧道管理所2处、泵站2处，主线收费站在河北段统一设置。
9.4公里隧道本市最长
去年，北京最长的高速隧道是石峡隧道，位于正在建设的兴延高速，长度约5.8公里。如今，最长隧道要数延崇高速的松山隧道，长度约9.4公里。
这么长的隧道恰好位于京冀交界。北京和河北的工人分别从两头往中间挖，最终会合。为了加快进度，北京段还将开凿两座斜井，相当于把4.7公里的北京段又分成了3段，同步建设。“斜井，就是相当于在合适的位置，斜着往隧道作业面打一条通道，让工人进出，运料送渣。”乔培贞直言，“松山地区地质复杂，最危险的五类围岩占了一半，而一般情况下五类围岩达到20%就很难施工了。”
更值得一提的是，工人从洞口沿着斜井，走到作业面，需要2.7公里。“这也在一定程度上会带来通风难等问题，增加了施工安全隐患，而且排水、运料等都增加了难度。”
隧道首次下穿妫水河
延庆妫水河，是永定河支流。枯水期水深也在两米以上。按常规思路，架桥过河最简单。但为了保护河两岸的美景，北京市决定采取下穿隧道方式过河，这不仅在北京是第一次，在整个北方地区也算是罕见的工程。
这条隧道总长2044米。施工方会先将河水导流到北侧，从南岸开始施工。“双向主辅路，就是一个有四个洞口的大盒子。”乔培贞说，“因为隧道下穿是有弧度的，不是平推进去，所以不能采用类似北苑路北延那样的顶进法，而是明挖浇筑，最深的地方基坑足有25米深。”
初步计划，今年9月南岸施工将结束，随后施工方将把河水导流到南侧，开始北岸施工。“工期很紧张，主体结构施工预留时间不超过5个月。”
环保还体现在很多细节上。“尽量让施工人员住民宿，减少生活区建设和对环境的破坏。”乔培贞介绍，延崇高速将分9个标段施工。“春节后将全面开工，最多的时候会有约3千人参与。”
北京日报 记者 刘冕