贵黔高速公路全长78.436公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速每小时80至100公里。其中，贵阳至卫城路段采用设计时速100公里，路基宽度26米；卫城至黔西路段采用设计时速80公里，路基宽度24.5米。全线布设桥梁47座，特大桥3座，隧道11座，长隧道3座，桥隧比为28.18%；设置互通立交8处、服务区2处、停车区1处。
再过几天，贵阳到黔西高速公路将正式通车。届时，贵阳经清镇到黔西的车程将缩短至1个小时左右，大大拉近两地的空间距离、促进两地的经济交流。
对于“过境地”清镇市来说，“翘首以待”都不足以形容他们对贵黔高速通车的期许——“打造中国西部最大的铝城”是清镇市的目标。然而，这一目标卡在“路”上很多年了。
华锦铝业在清镇市王庄乡的生产线每天可产氧化铝约5000吨，但因路况差，目前企业产品积压严重。“粗算一下，高速开通后，近处的成本每吨可下降3元左右，远处如重庆、四川、湖南等地每吨可下降10元左右。关键是运输通畅了，再也不用压货了。”提起马上就要通车的贵黔高速，华锦铝业商务部经理李卫海的兴奋之情溢于言表。
路，“卡”住发展的“脖子”
清镇卫城至王庄之间有条10公里的县道，是联系两地的主要通道。然而，如今，这条路上的稀泥大坑随处可见，车辆受损、造堵情况经常发生。周边的村民无奈地说：“这路上经常堵车，我们出行都要穿长到膝盖的水胶鞋。”
与村民一样无奈的还有位于王庄乡的华锦铝业等7家企业。“一肚子苦水，有苦说不出呀。”提起“路”，李卫海只有苦笑。华锦铝业每天可生产5000吨氧化铝。因为路况太差，车辆周转率太低，一些货车驾驶员“闻路色变”，不愿进厂拉货。“从我们这里到白云区80公里的路程，不堵车要开2个小时30分钟以上。遇上严重堵车时，氧化铝的外运最低才几百吨。因为氧化铝倒运不及时，一些站台也终止了与公司的合作。
“由于每天生产的氧化铝不能及时运出去，厂里的氧化铝都要‘爆仓’了。”李卫海无奈地说，厂里已堆了10多万吨运不出去的产品，相当于一个月的产量了，“仅堆积在厂区的氧化铝每天就要耗费几万块。”此外，为了解决仓储困难并及时外运，华锦铝业在站街镇租赁了一个氧化铝仓库，“成本又增加了一大截。”
路，将成为发展的“优势”
途径清镇的贵黔高速，今年底即将通车。李卫海他们对此期望甚高。
“粗算一下，贵黔高速开通后，按照正常的运输成本计算，近处可每吨下降3元左右，远处诸如重庆、四川、湖南、新疆等地每吨可下降10元左右。关键是运输通畅了，再也不用积货了。”李卫海说。
“贵黔高速年底一通，我们的氧化铝就可以通过王庄互通直接上高速，交通现状就完全改变了。下一步，我们拟依托交通优势，实施年产320万吨氧化铝项目，远景规划年产50万吨至100万吨的电解铝项目。”华锦铝业综合部经理李冀平对企业今后的发展充满希望。
跟李卫海他们一样，清镇经开区党工委副书记、副主任王国鉴也对贵黔高速寄予厚望，“贵黔高速的开通，清镇将受益很大，特别是对打通清镇经开区的经济动脉至关重要。今后，清镇可以通过麦格互通、卫城互通、王庄互通、东风湖互通上高速公路。”
王国鉴说，贵黔高速大部分路段在清镇区域，将成为华锦铝业的氧化铝、中铝的电解铝外运的主要通道。下一步，清镇将充分依托这条高速，以王庄乡为重点区域，以华锦铝业320万吨氧化铝项目、中铝40万吨电解铝项目为龙头，打造贵州千亿级生态循环铝工业示范基地，延长铝及铝精深加工产业链；依托贵黔高速在卫城镇设置匝道的交通优势，积极统筹谋划卫城镇推进小城镇建设步伐，将卫城镇打造成清镇市的副中心；抢抓总投资4.2亿元、全长25公里的资源通道建设，与厦蓉高速互通，对清镇西部地区进行深度开发。