连日来罕见的暴雨、大雨对高速公路管理者和养护者来说，是一场前所未有的“大考”。湖北京港澳高速公路人，通过“三网”出实招、出硬招、出新招，最大程度地保障了高速公路安全和畅通。“互联网+服务”出实招湖北京港澳高速公路货车流量大，特殊情况多，营运管理难度大。特别是防汛期间，湖北京港澳高速公路人通过引入“互联网+服务”信息化技术，利用互联网QQ、微信、视频等，提高了营运精细化管理水平。
组建青年应急突击队。京珠管理处通过采取远端控制、多点分流等应急措施，及时疏导滞留车辆，减轻相邻地区的道路通行压力，保证救灾物资通道的最大通行能力；重点收费站利用广播、道路显示屏、交通隔离设施进行分流，设置警示标志，开辟抗洪抢险绿色通道，保证受灾车辆快速通行。此外，京珠高速还采取了不间断巡逻、不间断广播，重点路段专人值守、视频巡逻，最大限度地全力保安全，保畅通。成立服务小分队。哪里有困难，哪里就有服务。各所站在现场便民服务亭配备开水、行车指南、应急药品、简易修车工具，为有需要的司乘人员提供帮助；路政大队指导清障施救单位为故障免费提供运送油料、运送配件、指导修理、设置安全标志等服务，切实为绕道群众排忧解难，做到了信息网中传，服务网中行。道路养护出硬招保障路网的快速通过能力，更是防汛的主战场。
日巡夜查是养护技术员练就的“十八般武艺”。对各管段路面、龙门架、路标牌、路边大树、桥梁、涵洞、边坡、危岩体、边沟及涉水等重点部位，做到24小时“双巡双查”，对发现的坑槽，及时用冷补材料临时修补；对发现的冲沟现象，举一反三，对相同情况的不同部位，查明原因，及时修复；对倒伏横跨于道路上的树木，及时清理出界；对刮倒的标志标牌及防落网，及时补充修理和完善。
澳港京向K1050+200及K1051+750是7月1日高边坡山体滑坡处，连续几日，不断有泥土、小石块滚落，山顶还有大量松动的山渣料以及大石块，随时有滚落的危险，为了防止落石滚至路面影响行车安全，养护部门紧急设置“两道安全防线”，恢复钢板、摆放水码，多道防线防落石。
澳港京向 K1046+200 及京港澳向K1071+700等处为超高路段，由于暴雨和大雨的雨量大于排水明沟的临时蓄水量，并且大雨冲刷造成的泥沙、树枝堵塞了明沟与集水井间的横向排水管，致使排泄不畅通的雨水短暂蔓延到路面，有的地方甚至浸漫了整个超车道，对行车造成了极大的安全隐患，养护部门疏通明沟，扩过水口，防超高段路面积水，提高了路网的攻防能力。“桥梁管养”出新招建立桥梁安全网，是打赢抗洪防灾的关键法宝。
防汛期间，京珠管理处对所有桥梁一一排查，有效建立了桥梁安全网。同时实行桥梁专业化养护后，不仅在技术力量、设备配置等方面可以得到保证，而且便于统一指挥管理，统一养护工艺，统一检测标准，统一资料格式，变滞后养护为及时养护，变事后养护向超前养护转变，探索建立长效桥梁养护机制，提高了桥梁养护质量，保证了桥梁安全运行。
7月4日中午，一辆小型工程车在军山大桥京港澳向应急车道缓慢行驶，几个技术人员在车前步行。到达坑槽位置后，技术人员首先用拖把将坑槽积水吸干，清除掉周边的松散石料及杂物，再把冷补料放入坑槽，最后进行人工夯实。为应对连续大雨后急剧增多的桥面坑槽，管理处采用了沥青路面冷补工艺修复坑槽，这种工艺用时短，修复简便，可以在最短时间内消除雨后坑槽普发给车辆带来的安全隐患。
7月23日8时，府河桥下水位离桥墩5.4米，水位下降3.5米。”路政员每两小时测量一次桥下水位变化情况，时刻关注桥下水流动态，设立警示标志，全力排险除险。同时加强与地方防总、水文、气象部门之间的联系，密切关注天气及汛情变化，建立联动机制，立即启动应急预案，实施交通管控。水退后对桥梁进行全面安全隐患排查，及时检测或修复桥梁构件，确保了桥梁安全。