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张承高速由昔日“断头路”成为今朝“康庄道”

发布时间:2016-02-26  来源:河北新闻网
  张家口与承德之间,燕山山脉巍峨纵横,景色秀美,却也山势陡峭。宋代名士苏颂曾在雄奇的燕山脚下长吟:“三关犹有燕山隔,安得陵空纵羽翰。”
  由于地势险峻,这里交通基础薄弱,来自冀晋北部和内蒙古中部地区的车辆要绕行北京才能抵达冀东沿海。因为交通不便,燕山山区以及坝上地区经济发展滞后。
  这种状况将彻底扭转。2015年12月30日,张承高速公路全线通车,张家口和承德无直达高速的历史宣告结束。

  昔日“断头路”今朝“康庄道” 缓解“京藏大堵车”
  冀晋北部和内蒙古中部地区到冀东沿海必经北京的历史宣告结束
  打开手机上某款地图APP软件,从承德到张家口有两套方案:可取道大广高速经北京转京藏高速到张家口,距离380公里左右;若走张承高速直达张家口,距离差不了多少。近日,承德一运输公司经理马洪义要运货到张家口,该软件推荐了前者,他却毫不犹豫地选择了后者。
  “我吃过大亏。”张承高速没修通之前,马洪义最不愿接张家口方面的货单,来回几乎都堵车。甚至有一次,该公司一位司机堵了两天,还在路上睡了一宿。“都说时间就是金钱,我得少挣多少钱啊!”
  实际上,张承高速张家口至崇礼段早在2010年就通车了。但该路只通到崇礼,成了名副其实的“断头路”,马洪义去张家口办事,还得要绕北京。
  2010年前后,京藏高速出入京方向频频出现大堵车。于是在当时的媒体上出现了很多奇怪的报道:拥堵的货车一眼望不到边际,商贩在路边叫卖盒饭、方便面;几十家小旅店在路边应运而生。
  据河北省高速公路张承张家口管理处副处长胡东介绍,解决大堵车的突破口就是张承高速。如果张承高速修通,来自冀晋北部和内蒙古中部地区的车辆可取道该路转承秦高速等抵达冀东沿海,不必再过京藏高速。
  就这样,张承高速被提上议事日程,并成为首都地区环线高速的重要组成部分。张承高速修通后,张家口到承德路程由5小时左右缩短至3小时左右。同时,冀晋北部和内蒙古中部地区到冀东沿海及东北三省必经北京的历史宣告结束,首都交通压力得到缓解。
  农民踏上“康庄道”
  村民们种的蔬菜,不再因交通不便而烂在地里
  “张承高速通车了,我们也就有福了!”丰宁坝上鱼儿山镇岗子村村民姚秀说,他们种的蔬菜,再也不会因为交通不便而烂在地里。
  姚秀家有100多亩菜地,每年蔬菜成熟的季节,也是他们最为担惊受怕的时候——怕储存成本太高,怕菜价太低,更怕没人收购。前年,坝上蔬菜出现滞销,大白菜毛菜每斤5分钱、干干净净的净菜每斤8分钱客商都不收购。丰宁全县甘蓝15000亩、白菜25000亩均出现程度不同的卖难。对此,她曾百思不得其解:“好端端的白菜,价格那么低,怎么就没人收呢?”
  鱼儿山镇位于丰宁北部,交通不便成为蔬菜滞销的重要原因之一。张承高速通车后,这种情况得到了改善。这条路距离该镇不远,从北京方向来的货车,可经111国道转张承高速前来,秦皇岛、承德等地的客商可经承秦高速转张承高速来此买菜。
  张承高速全长367公里,在丰宁境内就有近140公里。该县县政府办副主任刘明阁说,作为在丰宁有出口的第一条高速公路,该路对丰宁发展有机养殖、种植具有重大推动作用。
  该路经过的沽源地处坝上高寒地区,适宜种植错季蔬菜,目前蔬菜种植面积约55万亩,占全县耕地的45.8%。“张承高速有57公里通过沽源,并设有两个出口。我们县将依托该路重点发展农业,带领群众脱贫致富。”沽源县交通局副局长高宝说,该路对推进集中连片特困地区打赢脱贫攻坚战具有重大意义。
  旅游业“旺上加旺”
  高速直达崇礼和京北第一草原,可随时来一场“说走就走的旅行”
  承德市民王福利是滑雪爱好者,每年冬天都会到张家口崇礼滑雪,可道路难走始终是件烦心事。张承虽相邻,但他开车走高速还得绕北京,一路下来就是4个多小时。张承高速通车后,可直达崇礼,方便多了。
  张家口与承德旅游资源极其丰富,有清水河上游水源地、国家级湿地公园闪电河湿地、崇礼的各大滑雪场、京北第一草原等。长期以来,这里的旅游产业就比较红火,不过由于缺乏完善的交通基础设施,旅游业难以更上一层楼,实现“旺上加旺”。
  张承高速通车,彻底打破了交通瓶颈。
  它作为我省北部一条东西走向的重要干线,连接起了大广高速、京藏高速、二秦高速等,为东北和西北地区的群众来张家口和承德游玩,提供了高速大通道。冬季到崇礼滑雪、夏季到草原策马奔腾——对于他们而言,一场“说走就走的旅行”不再是梦。
  京北第一草原位于丰宁大滩镇,是北京游客夏秋季旅游的热门目的地。张承高速通车后,与111国道丰宁境内段连接,从北京前往京北第一草原旅游将更为便捷。从承德市区到京北第一草原旅游将可一路高速直达,时间从过去的4个小时缩短为2个小时。
  对于这条高速的利用,沽源更是达到了极致。针对县域旅游资源,该县进行了规划,AAAA级景区塞上庄园和天鹅湖都被列为重点项目,围绕张承高速制定的《沽源县旅游发展总体规划书》长达156页。
  【北京日报】联通京冀,平谷线今年将动工
  今年年初,北京市民张先生一家常开着车往河北燕郊和北京平谷跑。“马上要退休了,想在外边买套房子养老,平谷环境好,燕郊房价相对便宜,我跟老伴儿都挺中意。”他说,“就是孩子不同意,说万一赶上刮风下雪,进趟城太麻烦。”
  确实,因为没有轨道交通,与北京只有一河之隔的燕郊进出京经常卡壳。一位八方达的司售人员直言:“每天不定时堵车,有时候一堵就是三四十分钟。”
  2016年春节前,好消息传来了。首条打破行政区限制的市郊铁路——平谷线酝酿了数年之后,今年将动工。该路全长72公里,初步规划从北京东四环东风北桥车站向东经过朝阳区、通州区后进入河北三河;然后向北进入平谷马坊地区,再向东拐入平谷新城。列车最高时速可以跑到160公里,比普通的地铁列车快一倍多,乘坐这条线,沿途百余万人往来京冀时间将缩短至45分钟内。
  这只是“轨道上的京津冀”落地的重要一步。按照规划,一张四层的轨道网络将覆盖京津冀三地——城市轨道交通、市郊铁路、城际铁路和干线铁路。
  就在当下,北京八通线南延和三号线一期两条新线将开工建设,累计16条线路约300公里轨道线路同时建设,创历年之最。地铁16号线北段则在为年内开通试运营做冲刺准备。
  北京的轨道交通连接了中心区与郊区,今后,它还将更多地串联津冀。
  河北、天津的轨道线网将进入建设黄金期,网友们纷纷晒出家乡规划:“通州至燕郊、亦庄至廊坊、房山至涿州、大兴至固安四条轻轨项目建设正在筹划,以后可以坐着城铁逛河北了”“京津第二高铁——京滨高铁和京唐高铁要加快建设了”。
  此外,还有许多道路正加紧施工,京津冀三地“一路通”开始提速。
  从北京西北六环延伸出去直达延庆的兴延高速正在加紧建设,并有希望继续北延至张家口或崇礼。随着京台高速、密涿高速和京秦高速陆续开工建设,京津冀三地之间高等级公路网建设全面启动。
  进出京的“肠梗阻”也将逐一被打通。良常路北京段和河北段各自再通几公里,就能“握手”了,北京市民从城里奔白沟至少能省时40分钟。
  北京新机场航站楼基础已开始施工,计划2019年建成投入使用。新机场的“起飞”,将带动津冀两地的共振。天津滨海机场区域枢纽将逐步成为我国北方国际航空物流中心;石家庄机场则将发挥低成本航空优势,增强对周边的集聚辐射能力,逐步培育成区域枢纽。
  根据《京津冀协同发展交通一体化规划》,到2020年,多节点、网格状的区域交通网络基本形成,以北京为中心的50至70公里半径范围内的“一小时交通圈”将如约而现。
  三地交通部门也已经形成了联动机制,更多的轨道线网将实现联通。
  【天津日报】深化合作,津冀港口共谋未来
  津冀两地港口协同发展有了新动向——去年底,继2014年8月天津港集团和河北港口集团有限公司合资成立渤海津冀港口投资发展有限公司后,天津港集团与河北港口集团有限公司签署框架协议,渤海津冀港口投资发展有限公司收购天津港高沙岭港区新兴建材产业基地通用码头工程(一期)和黄骅港综合港区多用途码头3#、4#泊位项目。
  这一颇为专业的港口合作之举,成为渤海津冀港口投资发展有限公司成立后,津冀两地港口的标志性协作项目。
  “此次收购这两个项目,标志着天津、河北在港口资源共享合作方面,取得了实质性进展。”渤海津冀港口投资发展有限公司董事长李增军透露,“过去天津、河北两大港口集团各自独立发展,如今,借助这一平台将可共同发展,共同承担风险,共谋未来。”
  进一步整合两地港口资源,提质增效;进一步深化港口群合作,发挥渤海津冀港口投资发展有限公司作用,加快功能规划和重点项目衔接,推动津冀港口群错位发展、联动共赢;同时,提升天津的国际航运服务功能,助力北方国际航运中心建设。津冀两地港口协同发展的重要意义不言而喻。
  天津港也将强化海港载体功能,全力打造北方国际航运核心区。
  优化港区布局,形成集装箱港、邮轮母港、散货港以及能源港、工业港等专业化、集约化、智能化、信息化、绿色环保的综合型港口布局。
  完善海陆双向集疏运,加强与世界主要港口的联系合作,参与全球港口资源配置。
  推进海铁多式联运,打通直通西部、北部腹地货运通道,畅通“津新欧”“津蒙俄”大能力货运通道,打通天津港直通亚欧大陆桥铁路通道。到2020年,货物吞吐量超过6.5亿吨,集装箱吞吐量超过1700万标准箱,建成全球资源配置枢纽港和中国北方现代化自由贸易港。
  交通作为京津冀协同发展的“先行官”,捷报频出。
  今年,天津市将建成唐廊高速天津段一期,推进建设津石高速天津段,建成市内的滨海新区西外环高速,最终形成“八横六纵”格局,可覆盖到该市主要乡镇;将实施津围北二线、滨玉公路等普通国省道瓶颈路段提级改造工程,争取到2017年,实现现有跨省市公路同路线、同等级、同标准对接。
  在天津,京津冀协同发展交通一体化的“民航板块”有了更“接地气”的内涵:天津机场异地城市候机楼(厅)达到20座,辐射京津冀辽鲁五省市,“空铁联运”车票报销服务已扩展到河北唐山、沧州等地。
  在铁路方面,完成京滨、京唐城际铁路前期工作,争取上半年开工。开展津保忻铁路、津承铁路前期研究。
  从数字看协同:
  ◆27条城铁,打造“轨道上的京津冀”
  从京津冀城际铁路投资有限公司获悉,京津冀之间今后将有27条城际铁路线路联通,总规模达到3796公里,打造“轨道上的京津冀”。京唐城际、京滨城际、廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线或加紧推进,或计划开工。
  ◆两年打通“断头路”“瓶颈路”800多公里
  近两年,我省积极与京津对接,破除行政区划壁垒,成立京津冀区域交通一体化领导小组,共打通包括京昆高速公路等在内的高速公路、国省干线“断头路”“瓶颈路”800多公里。京昆高速虽冠以“京”字头,但路的尽头不是北京,而是廊涿高速,取道京昆高速去北京还要绕行京港澳高速。京昆高速北延工程于2014年年底通车,自此,广大司乘人员可通过该路直达北京西南六环。
  ◆石家庄机场的年旅客保障能力达到2000万人次
  2014年10月10日,石家庄机场2号航站楼正式启用,该机场年旅客保障能力达到2000万人次,货邮吞吐能力25万吨。去年5月20日,省国资委与首都机场集团签署委托管理协议,河北机场管理集团委托首都机场集团管理,其下辖的石家庄机场、秦皇岛山海关机场以及委托管理的张家口机场成为“外嫁”机场,解决“北京吃不了,天津吃不饱,河北吃不着”的问题。
 
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